Toyota HiLux vastgereden

Als belangrijke stap richting een emissievrije grondoperatie in 2030 start Schiphol als eerste grote internationale luchthaven ter wereld met een proefproject waarbij elektrische voertuigen met een waterstof-brandstofcel worden ingezet op het luchthaventerrein. Er wordt getest met een Toyota Hilux prototype met waterstof-brandstofcel en een speciaal ontwikkeld sleepvoertuig voor vliegtuigen, waarmee vliegtuigen zonder lokale emissies kunnen worden verplaatst over lange afstanden.

Schiphol Group onderzoekt samen met partners in deze proef de praktische inzetbaarheid van waterstofvoertuigen, zoals gebruiksgemak, actieradius en integratie in de bestaande infrastructuur. Schiphol beschikt tijdens deze test tijdelijk over een eigen waterstoftankstation om deze voertuigen van waterstof te voorzien.

De Toyota Hilux wordt gebruikt door Bird Control, het team dat verantwoordelijk is voor onder meer het controleren van start- en landingsbanen en het managen van vogels in de omgeving, om zowel vliegtuigen als vogels optimaal te beschermen. Hiervoor is het Hilux prototype aangepast en ingericht voor deze specifieke taak.

Intensief gebruik
Waterstof is een schone energiedrager die, net als elektriciteit uit batterijen, geen uitstoot veroorzaakt tijdens het gebruik ervan. Het grote voordeel zit in de korte tijd – slechts enkele minuten – voor het tanken van waterstof, de hierdoor hogere inzetbaarheid en betrouwbaarheid van de actieradius, ook bij lage temperaturen. Dit maakt waterstof in het bijzonder geschikt voor elektrisch aangedreven voertuigen die intensief worden ingezet in meerdere shifts. Anders dan voor batterij-elektrisch materieel zijn er voor waterstof-elektrische voertuigen geen tussentijdse oplaadbeurten nodig. Daarom zijn waterstof-elektrische voertuigen een waardevolle en efficiënte toevoeging voor de grondoperatie van luchthaven Schiphol. 

Multi-pathway strategie
Jan Christaan Koenders, Managing Director Toyota Nederland: “Om de uitstoot van voertuigen terug te dringen, kiest Toyota bewust voor een Multi-pathway aanpak. Deze én-én-strategie omvat diverse technologieën die bijdragen aan het reduceren van koolstofemissies. Behalve in hybride en batterij-elektrische oplossingen blijft Toyota volop investeren in waterstoftechnologie, met een groeiende focus op toepassingen voor bedrijfswagens. Dit proefproject sluit hier naadloos op aan. We kijken ernaar uit om samen met Schiphol Group de mogelijkheden voor het verminderen van emissies bij grondoperaties verder te onderzoeken.”

Kernelementen van de Toyota Mirai
Het vermogen van de ingezette Toyota Hilux met brandstofcel wordt geleverd met behulp van kernelementen van de Toyota Mirai. Het gaat om technologie die zijn kwaliteit heeft bewezen in het decennium van commerciële productie sinds Toyota ’s werelds eerste massa-geproduceerde waterstof-elektrische sedan in 2015 introduceerde.

De Hilux heeft naar verwachting een actieradius tot 600 kilometer. De waterstof wordt opgeslagen in drie tanks – gemonteerd in het ladderchassis – met een gezamenlijke capaciteit van 7,8 kg. De brandstofcel-stack bevat 330 cellen en is boven de vooras gemonteerd. De Hilux heeft achterwielaandrijving via een elektromotor op de achteras, met een maximumvermogen van 134 kW (182 pk) en een maximumkoppel van 300 Nm.

Tijdens het rijden produceert de brandstofcel géén uitlaatgassen, alleen zuiver water. Een compacte hybride lithium-ionbatterij, waarin de elektriciteit wordt opgeslagen die de brandstofcel aan boord produceert, bevindt zich in de bagageruimte achterin. Daardoor is er geen ruimteverlies in de cabine.